Nueva York, Estados Unidos, enero 7 (The Wall Street Journal).- Las cadenas de suministro globales están entrando en 2024 agitadas por las interrupciones en dos de los corredores comerciales cruciales del mundo: el Canal de Panamá y el Canal de Suez, incluso cuando las tensiones geopolíticas parecen destinadas a asumir un papel más destacado en el abastecimiento y la distribución. Esto podría potencialmente obligar a los países y empresas a volver a dibujar los mapas comerciales que se han construido durante décadas. Al mismo tiempo, nuevas empresas y empresas de larga data están estableciendo nuevas cadenas de suministro detrás de la energía limpia, incluidas las operaciones que respaldan un sector automotriz que es la base de las redes logísticas de fabricación. Todo esto está afectando las cadenas de suministro, desde semiconductores hasta bienes de consumo, presionando a las empresas que buscaban aportar mayor resiliencia y flexibilidad a sus operaciones para actuar en un entorno de fabricación y envío que cambia rápidamente. Las conmociones y cambios repentinos representarán un desafío este año para los transportistas marítimos, camioneros y otras empresas de transporte y logística que tendrán que desviar recursos de acuerdo con las desviaciones en los flujos de carga y las fluctuaciones en la demanda. Las guerras en Ucrania y Oriente Medio amenazan los flujos de cereales, petróleo y bienes de consumo. El cambio climático y la migración masiva están alterando las rutas comerciales desde el Canal de Panamá hasta la frontera entre Estados Unidos y México. Las crecientes tensiones geopolíticas están haciendo que las cadenas de suministro internacionales sean cada vez más complejas. Aun así, muchas empresas, incluidos los grandes minoristas, pueden señalar el espectacular éxito del año pasado en la eliminación de las grandes reservas de inventario que se acumularon durante la pandemia para hacer frente a las interrupciones en el envío y a los rápidos cambios en los patrones de compra de los consumidores. La medida amplia de la relación entre inventarios y ventas entre los minoristas de EEUU se mantuvo en 1.30 desde mayo de 2023 hasta octubre, lo que sugiere que los comerciantes han logrado cierta estabilidad después de los años de pandemia y montaña rusa. Ahora que la mayoría de los inventarios han vuelto a los niveles prepandémicos, los importadores están recibiendo nuevos pedidos. Pero los analistas de S&P Market Intelligence señalan que las altas tasas de interés encarecen el mantenimiento de grandes inventarios y podrían empujar a algunas empresas a volver a adoptar una estrategia "justo a tiempo", incluso cuando aumentan los riesgos de suministro. Los flujos comerciales globales están cambiando a medida que los importadores giran cada vez más desde China, el principal proveedor de bienes del mundo, hacia proveedores alternativos en países como Vietnam, India y México. Aquí también se topan con cuellos de botella en la cadena de suministro, lo que pone de relieve cómo las estrategias destinadas a reducir los riesgos de suministro pueden crear nuevos desafíos. En 2023, México superó a China como el mayor socio comercial de Estados Unidos. Las empresas de transporte y logística consideran que la demanda continuará en 2024 a medida que los lazos comerciales sigan creciendo. Los pedidos de tractores pesados ​​provenientes de México en noviembre aumentaron más de 150% en comparación con el año anterior, según ACT Research, pronosticador del mercado de camiones. Pero las perturbaciones en la frontera entre Estados Unidos y México siguen estallando. Los transportistas marítimos también están teniendo que dar un giro. La falta de lluvias en Panamá está obligando a las autoridades a reducir el número de tránsitos de embarcaciones por el Canal de Panamá. Están aumentando las dudas sobre el Canal de Suez, que también alimenta rutas hacia la costa este de Estados Unidos, debido a los ataques a barcos por parte de rebeldes hutíes, con base en Yemen, en respuesta a la guerra de Israel en Gaza. Las cambiantes fuerzas geopolíticas y las perturbaciones ya están remodelando los flujos de carga entrantes y las cadenas de suministro nacionales que transportan mercancías desde los puertos a las fábricas y los mercados minoristas. Los planes estratégicos de los proveedores de logística para 2024 están moviéndose