Por Parisa Kamali, Robin Koepke, Alessandra Sozzi y Jasper Verschuur En los últimos meses, el comercio mundial se ha visto frenado por interrupciones en dos rutas marítimas críticas. Los ataques a buques en la zona del Mar Rojo redujeron el tráfico a través del Canal de Suez, la ruta marítima más corta entre Asia y Europa, por la que normalmente pasa alrededor del 15 por ciento del volumen del comercio marítimo mundial. En cambio, varias compañías navieras desviaron sus barcos alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Esto aumentó los tiempos de entrega en 10 días o más en promedio, perjudicando a las empresas con inventarios limitados. Al otro lado del mundo, una grave sequía en el Canal de Panamá ha obligado a las autoridades a imponer restricciones que han reducido sustancialmente los cruces diarios de barcos desde octubre pasado, desacelerando el comercio marítimo a través de otro punto clave que normalmente representa alrededor del 5 por ciento del tráfico marítimo mundial. comercio. El gráfico de la semana utiliza datos de nuestra plataforma PortWatch para mostrar el volumen comercial que transita por estas tres rutas marítimas críticas. Nuestras estimaciones de tránsito de alta frecuencia indican que el volumen de comercio que pasó por el Canal de Suez cayó un 50 por ciento año tras año en los primeros dos meses del año, y el volumen de comercio que transitó alrededor del Cabo de Buena Esperanza aumentó un aproximadamente un 74 por ciento por encima del nivel del año pasado. Mientras tanto, el volumen del comercio de tránsito a través del Canal de Panamá cayó casi un 32 por ciento en comparación con el año anterior. La plataforma también muestra que en enero y febrero de 2024, hubo una disminución interanual del 6,7 por ciento en las escalas portuarias a los 70 puertos que rastreamos en el África subsahariana. Las caídas correspondientes para la Unión Europea, Oriente Medio y Asia Central fueron del 5,3 por ciento. Es probable que estas disminuciones reflejen los efectos transitorios de tiempos de envío más prolongados. De continuar, los efectos dominó de estas interrupciones podrían obstaculizar temporalmente algunas cadenas de suministro en los países afectados y causar una presión al alza sobre la inflación (en parte debido a los mayores costos de envío). Una implicación importante de estas perturbaciones del transporte marítimo es que las estadísticas oficiales sobre las importaciones (y exportaciones) registradas basadas en registros aduaneros pueden verse afectadas por el impacto temporal del cambio de ruta de los barcos. Esto hará que sea más difícil evaluar el impulso subyacente del comercio y la actividad económica mundial en los próximos meses. Por ejemplo, los informes sobre el comercio de mercancías correspondientes a enero en muchos países de África, Oriente Medio y Europa pueden mostrar una desaceleración del crecimiento de las importaciones, ya que algunas importaciones que normalmente se habrían registrado en enero no se entregaron hasta febrero. Por la misma razón, muchos países de bajos ingresos que obtienen una parte importante de sus ingresos fiscales de los derechos de importación (y de los impuestos a las exportaciones) pueden registrar ingresos fiscales inferiores a los previstos para enero. — Este blog fue escrito en coautoría por el equipo de PortWatch, que incluye a Serkan Arslanalp Imagen principal: Pilesasmiles / iStock por Getty Image