La gobernadora Marina del Pilar quiere revivir el Proyecto de Punta Colonet. Hace dos años que anda con ese plan, el cual, reforzó con su viaje a Asia y la vaga ilusión del «nearshoring». El proyecto lo alimenta Kurt Honold quien, -en agosto de 2022-, aseguró a Forbes que había unas 100 empresas haciendo cola para invertir en Baja California y que estaban toque y toque la puerta. El viernes pasado, Marina y Kurt, informaron que tuvieron una audiencia pública con pobladores de Punta Colonet, para “desahogar inquietudes y aclarar dudas”. DE MEMORIA. EL NACIMIENTO DEL MUERTO Allá por 1995, Ernesto Ruffo gobernaba Baja California y Ernesto Zedillo iniciaba su sexenio, en plena crisis del error de diciembre. Un buen amigo traía el proyecto en sus manos: convertir Punta Colonet en un puerto complementario del de San Pedro en Los Ángeles, o “Puerto Mundial”, por la cantidad de contenedores que en él se mueven. “Mover el 5% de la carga de San Pedro, haría de Colonet, un proyecto más que viable”, decía el buen amigo. Son otras realidades; aún así, Marina y Kurt, deberían analizar seriamente las razones por las que el Proyecto no se concretó durante el gobierno de Ernesto Zedillo. VIDA LATENTE El Proyecto se mantuvo en estado de reposo hasta que, el gobierno de Guadalupe Osuna, le dio respiración artificial. Por más esfuerzos que hicieron los reanimadores, nomás no pudieron revivirlo. Acabaron por matarlo sus enemigos y promotores: Dos ex gobernadores ambiciosos, quienes especularon con la tierra y el proyecto; sumado a los «ecolocos», quienes ‘hallan’ en esos proyectos el modo de llevar lana a su molino. EUTANASIA La tarde del 30 de noviembre de 2012, Felipe del Sagrado Corazón de Jesús Calderón Hinojosa, hizo polvo el Proyecto. A hurtadillas, unas horas antes de entregar la banda presidencial mandó publicar, en la edición vespertina del Diario Oficial, el acuerdo mediante el cual cancelaba “el concurso del proyecto multimodal Punta Colonet de Ensenada, que giraba en tres grandes ejes: I.- La construcción, operación y explotación de una vía ferroviaria, y la consecuente prestación del transporte de carga por tren, de Bahía Colonet, a uno o dos puntos de la frontera con los Estados Unidos. II.- La concesión para la administración, explotación, uso y aprovechamiento del Puerto de Colonet. III.- La concesión para la explotación, uso y aprovechamiento del recinto portuario, y la operación y explotación de la terminal comercial de uso público para contenedores. Con esa publicación de última hora, «El Comandante», le puso el último clavo al ataúd del “Gran Proyecto del Sexenio 2006-2012”. Con ese decreto se acabó el plan de convertir Punta Colonet en el puerto comercial más grande del país, con más de cinco mil hectáreas y una inversión de por lo menos 2 mil millones de dólares. Con el decreto, se declaró inviable la idea de convertirlo en uno de los 50 puertos más importantes del mundo, con una capacidad para movilizar más de seis millones de contenedores al año. Calderón liquidó la quimera de transformarlo en la nueva ciudad de Baja California y, en el punto de enlace con los puertos de Los Angeles y Long Beach. En el papel se quedaron las imágenes del moderno y competitivo puerto, que detonaría económicamente la zona, e impulsaría los corredores multimodales del pacífico mexicano. En el plano se quedaron las líneas férreas que, desde Colonet cruzarían a los Estados Unidos por Mexicali, con los contenedores cargados de mercancías de ultramar. En las maquetas se quedaron las instalaciones, los barquitos, los trenes y los contenedores a escala. En la basura los presupuestos del puerto, el rompeolas, la planta de energía y la desalinizadora. En las arenas de Bahía Colonet, se quedaron, sepultadas; los grandes planes, las primeras inversiones, las buenas intenciones, las ambiciones y la codicia. (Esta última parte, la publicamos en Punto Norte, en Frontera y La Crónica, el 6 de diciembre de 2012). Imagen: Comportamiento de las empresas con Inversión Extranjera Directa en Baja California. Fuente: Secretaría de Economía.