Por Flavio Macao Vicedecano de Enseñanza y Aprendizaje, Universidad Edith Cowan La primera tienda McDonald's de Rusia abrió en 1990, solo unos meses después de la caída del Muro de Berlín. Fue un símbolo potente de que la Guerra Fría estaba terminando y una gran curación de heridas ideológicas. Ahora, todos los McDonald's en Rusia están cerrados, ya que las naciones y las corporaciones reducen, suspenden o cortan los lazos en respuesta a la invasión de Ucrania. La escala de las sanciones económicas impuestas a Rusia no tiene precedentes. Se ha sugerido que este conflicto podría estar rehaciendo el orden mundial , con Rusia eligiendo la hegemonía territorial sobre el comercio global. Como ha dicho Craig Fuller, director ejecutivo del servicio de información de la cadena de suministro Freightwaves: Si las ramificaciones internacionales del conflicto Rusia-Ucrania continúan extendiéndose, nos enfrentamos a una posibilidad real de una economía global que se bifurca, en la que las alianzas geopolíticas, los flujos de energía y alimentos, los sistemas monetarios y las rutas comerciales podrían dividirse. Es probable que esto sea una exageración. No obstante, las ondas de choque se están extendiendo a través de las cadenas de suministro ya maltratadas. En este artículo me voy a centrar en tres elementos: energía, alimentos y rutas comerciales. Las exportaciones de energía siguen fluyendo Los temores de que se interrumpa la enorme exportación de combustibles fósiles de Rusia ha llevado a que los precios mundiales del petróleo y el gas se disparen. Las tarifas de flete de los petroleros se han triplicado a medida que los propietarios de los barcos sopesan el riesgo de quedarse con carga que no pueden descargar. Sin embargo, hasta ahora no ha habido una interrupción significativa en las exportaciones de Rusia. EE. UU. y el Reino Unido (y Australia) están prohibiendo todas las importaciones de petróleo ruso , pero estos no son mercados importantes (y el cronograma del Reino Unido para finalizar las importaciones es a fines de 2022 ). Más importante es lo que hacen las naciones de la Unión Europea, dada su alta dependencia tanto del petróleo como del gas rusos. Hasta ahora, la UE ha impuesto sanciones financieras a los productores de energía rusos sin dejar de comprar su producto. Alejarse del petróleo ruso no es fácil. Rusia tiene una participación global del 12%, y las refinerías globales están afinadas para trabajar con tipos específicos de petróleo que se encuentran en regiones específicas. Siempre que sea posible, reducir la producción para cambiar la mezcla de aceite que se utiliza lleva semanas y requiere cambios en el equipo. Romper los lazos con el petróleo ruso puede no ser una opción a corto plazo. Reemplazar el gas ruso es aún más desafiante. La Unión Europea toma más del 40% de sus importaciones de gas de Rusia. Los oleoductos como Nord Stream, que conecta Rusia con Alemania, no tienen parangón. El transporte marítimo es limitado. Si los petroleros son latas de hojalata de gran tamaño, los transportadores de GNL son tanques criogénicos súper enfriados que mantienen el gas licuado a menos 160 ℃ grados (-260 ℉). Hay pocos jugadores en este juego, con el volumen de gas transportado a nivel mundial alrededor del 0,1% del petróleo. Suministros de comida En 2020, Rusia y Ucrania representaron el 25,6 % de las exportaciones mundiales de trigo ( Rusia 17,6 %, Ucrania 8 % ), el 23,9% de las exportaciones mundiales de cebada ( Rusia 12,1 %, Ucrania 11,8 % ) y el 14 % de las exportaciones mundiales de maíz ( Ucrania 13,2 %, Rusia 1,1% ). Dado que los precios más altos de la energía también elevan los precios de los alimentos, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación ha dado la voz de alarma sobre la seguridad alimentaria en África y Oriente Medio. Las exportaciones de Ucrania prácticamente se han detenido. Nadie sabe con certeza cuánto se verá afectada su próxima cosecha. Los fertilizantes, los pesticidas y el combustible son escasos. Los hombres están siendo convocados para unirse a la lucha. Los suministros agrícolas se redirigen a las ciudades sitiadas y al ejército. Las rutas comerciales restantes hacia el oeste están amenazadas. Rusia ha prohibido temporalmente las exportaciones de cereales a sus vecinos de la antigua Unión Soviética . Junto a estas restricciones autoimpuestas, su Ministerio de Industria y Comercio también ha “recomendado” detener las exportaciones de fertilizantes. Rusia es el mayor productor mundial de nitrato de amonio y representa alrededor de un tercio de las exportaciones mundiales. Esto tendrá efectos colaterales para otros grandes exportadores de granos, como Brasil, que importa alrededor del 85 % de sus fertilizantes, principalmente de Rusia. rutas comerciales Las 27 naciones de la Unión Europea, Estados Unidos y Canadá han cerrado su espacio aéreo a los aviones rusos. Rusia, a cambio, ha cerrado su espacio aéreo a 36 naciones . Esto tiene consecuencias en los costos de transporte. Dar la vuelta a Rusia, el país más grande del mundo con el 11% de su masa terrestre, no es baladí si vuelas de Asia a Europa . La división de carga de la aerolínea de bandera de Alemania, Lufthansa, estima que hacerlo reducirá su capacidad de carga aérea en aproximadamente un 10%. FedEx ha agregado un recargo de guerra .

La guerra también tiene consecuencias para la nueva “Ruta de la Seda” de China hacia Europa, la línea ferroviaria de carga más larga del mundo, en la que la nación ha gastado 900.000 millones de dólares . Si bien las exportaciones de China por ferrocarril aún son pequeñas en comparación con el transporte marítimo, han estado creciendo rápidamente. Las rutas ferroviarias ayudaron a aliviar la presión sobre los puertos chinos durante la pandemia. Estas presiones se han vuelto a acumular con brotes de COVID y cierres estrictos en ciudades portuarias como Tianjin, Shenzhen y Shanghái (el puerto más grande del mundo). La ruta principal de China a Europa pasa por Rusia y Bielorrusia. Existe una ruta alternativa a Turquía a través de Azerbaiyán, Georgia y Kazajstán, pero está menos establecida. China también puede, por supuesto, seguir utilizando buques portacontenedores. Pero un objetivo geoestratégico clave de su iniciativa Belt and Road es asegurar rutas comerciales a salvo de la marina de los EE. UU. Esto puede empañar el entusiasmo de China por un conflicto prolongado entre Rusia y las naciones de la OTAN. La invasión rusa es una tragedia para el pueblo ucraniano, un desafío para las democracias europeas y un fuerte viento en contra para la recuperación económica en todas partes. Un conflicto potencialmente largo puede estar por delante de nosotros. Está remodelando las cadenas de suministro globales, pero aún está por verse por cuánto tiempo y cuánto.